АКПП A604 (41TE) от Chrysler — надежная, но чувствительная к чистоте масла и перегреву трансмиссия. Ключевые проблемы включают переход в аварийный режим (2-я передача), износ планетарного ряда, блока соленоидов и гидротрансформатора (после 2001 г.). Типичные симптомы: пробуксовки, рывки, вибрации и задержки включения. Часто "аварийный режим" (Limp-in mode) вызывается сбоями электроники, неисправностью блока соленоидов, датчиков оборотов или повреждением проводки.

Популярная 6-ступенчатая трансмиссия, устанавливаемая на Toyota/Lexus (Camry, RAV4). Основные проблемы включают пинки при переключении (особенно 40-80 км/ч), выход из строя гидроблока/соленоидов, перепрошивка ЭБУ, износ подшипников корпуса и перегрев. Для продления жизни рекомендуется замена масла каждые 40-60 тыс.км. Проблемы с тефлоновыми кольцами задней крышки, вызывают потерю давления.

6T40 (и модификации MH8/MHB) — это 6-ступенчатая АКПП от General Motors (с 2007 г.), предназначенная для передне- и полноприводных авто (двигатели до 2.4-2.5 л).
Применение:
Устанавливается на широкий спектр автомобилей GM: Chevrolet Cruze, Malibu, Sonic/Aveo, Trax, Epica, Captiva, а также Opel Astra. 
Типичные проблемы: Рывки при переключении (износ фрикционов), неисправности гидротрансформатора, выход из строя соленоидов из-за грязного масла. Известна склонностью к перегреву, требующей замены масла (DEXRONVI) каждые 40-60тыс. км, чувствительна к износу гидроблока и соленоидов.

АКПП F4A51 (4-ступенчатая, Mitsubishi/Hyundai) — надежная трансмиссия, но чувствительна к качеству масла и перегреву. Слабые места включают разрушение планетарных рядов, поломку маслонасоса (особенно на ранних этапах), быстрый износ фрикционов и проблемы с гидроблоком, вызывающие удары при переключении (особенно 2-3)

4-ступенчатая автоматическая трансмиссия, совместно разработанная Renault и PSA (Peugeot/Citroen) в 1999 году для переднеприводных машин с двигателями 1.4–2.0 л.

• Основные проблемы: Перегрев из-за забитого теплообменника, выход из строя электромагнитных клапанов (соленоидов) гидроблока, износ фрикционов.

Советы по эксплуатации:

1. Избегать резких ускорений на холодную, прогревать трансмиссию зимой.
2. Регулярно чистить радиатор/теплообменник, чтобы избежать критического перегрева. По возможности - установить адаптер для подключения дополнительного радиатора и сам радиатор.
3. При появлении толчков при переключении — диагностировать соленоиды.

АКПП V4A51/ V5A51 (Mitsubishi) — надежная трансмиссия, но на возрастных авто слабыми местами являются гидротрансформатор (износ от перегрева), планетарный ряд (особенно первая планета), фрикционы пакета Overdrive, а также уплотнительные кольца и втулки насоса, вызывающие падение давления. Ресурс планетарной передачи часто составляет 250-300 тыс. км

АКПП DSI M11 (BTR-6) на SsangYong (Actyon, Kyron) — конструктивно капризная трансмиссия, страдающая от перегрева и высоких нагрузок. Основные слабые места: разрушение опорного подшипника заднего планетарного ряда, износ тормозной ленты, проблемы с гидроблоком/соленоидами и течи теплообменника. Часто требует ремонта к 150-200 тыс. км.

АКПП Aisin 09G (TF-60SN/TF-61SN) — надежный 6-ступенчатый автомат, главные слабые места которого связаны с перегревом и загрязнением масла. Основные проблемы: износ гидроблока и соленоидов (пинки, задержки), сгорание фрикционов, износ втулки насоса и задней крышки, а также поломки гидротрансформатора. Ресурс до ремонта — обычно 130-190 тыс. км
Как продлить жизнь 09G:

1. Регулярная замена масла: Каждые 40-60 тыс. км (или чаще при активной езде).
2. Установка дополнительного охлаждения: Рекомендуется для снижения рисков перегрева.
3. Избегать резких стартов: Особенно на холодную или в пробках

Вариатор QR018CHA (также известный как CVT18 производства WLY) считается относительно надежным при спокойной езде, но имеет несколько характерных «болезней», которые часто проявляются при пробегах от 100 000 км или из-за перегрева. 
Основные технические недостатки

• Износ втулок и тефлоновых колец: Это наиболее частое слабое место. Поломка втулок и износ колец на валу приводят к потере давления масла в системе.
• Редукционный клапан масляного насоса: Как и на многих вариаторах, клапан подвержен заклиниванию из-за продуктов износа в масле, что вызывает рывки и пинки при движении.
• Засорение гидроблока: Продукты износа (стружка) быстро забивают каналы гидроблока, если масло не меняется вовремя.
• Подшипники валов: Со временем может появиться гул, который усиливается с ростом скорости. Это сигнализирует о критическом износе подшипников.
• Перегрев: Трансмиссия крайне чувствительна к высокой температуре. Длительная езда на высокой скорости или буксование в грязи/снегу быстро выводят агрегат из строя.

Эксплуатационные ограничения

• Непереносимость агрессивной езды: Резкие старты со светофоров и «светофорные гонки» значительно сокращают ресурс ремня и конусов.
• Низкий уровень заводского контроля: Эксперты отмечают, что, несмотря на удачную конструкцию, встречается повышенный уровень заводского брака.

Совет: Чтобы продлить жизнь этому вариатору, рекомендуется менять масло каждые 30–40 тысяч км, избегать резких ускорений и следить за чистотой радиаторов охлаждения
Ресурс вариатора сильно зависит от стиля вождения, условий эксплуатации и регулярности обслуживания. При спокойной езде по трассе и замене масла каждые 40–50 тысяч километров многие владельцы проезжают 150–200 тысяч километров без серьёзных вложений. В городском режиме с частыми пробками первые симптомы могут появиться уже на 70–100 тысячах километров, а полный выход из строя случается на 100–140 тысячах

MPS6 (Ford PowerShift 6DCT450) — шестиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя мокрыми сцеплениями, которая выпускалась с 2007 по 2016 год и устанавливалась на автомобили Ford и Volvo. У этой трансмиссии есть ряд слабых мест, связанных с конструкцией, эксплуатацией и обслуживанием
Слабые места MPS6:

1. Демпфер сцепления — одно из известных слабых мест. В демпфере могут проседать пружины, что вызывает толчки при переключении передач. Также есть риск разрушения пластиковых ретейнеров, осколки которых разносятся по масляной системе
2. Износ соленоидов и загрязнение гидроблока. Пакет сцеплений, работающий в масляной ванне, быстро загрязняет систему смазки продуктами износа. Это забивает каналы в гидроблоке и соленоидах, что приводит к проблемам с переключением скоростей, задержкам, неправильным комбинациям и пропуску скоростей
3. Пластиковые наконечники вилок переключения передач. Они не выдерживают резких стартов и могут сломаться, что приведёт к заклиниванию коробки передач
4. Износ подшипника входного вала. При больших пробегах могут возникать вибрации из-за этого износа
5. Течи через сальник крышки КПП. Конструкция сальника может приводить к повреждению уплотнительного кольца, что вызывает утечки масла
6. Проблемы с системой фильтрации трансмиссии. Внешний фильтр меняется вместе с маслом, а внутренний, рассчитанный на весь срок службы, быстро засоряется. Это снижает давление в коробке и нарушает работу гидравлического привода
7. Износ вилок сцепления. Может быть вызван смещением магнита, с которого считывается информация электронным блоком, или поломкой пластикового крепления
8. Неисправности мехатроника (электронно-гидравлического блока). При скачках напряжения или загрязнении клапанов могут появляться ошибки, коробка уходит в аварийный режим

Факторы, влияющие на надёжность

• Нарушение правил эксплуатации. Агрессивный стиль вождения, длительная работа в пробках, резкие ускорения или пробуксовки ускоряют износ деталей
• Несвоевременное техническое обслуживание. Нерегулярная замена масла и фильтра приводит к загрязнению каналов и соленоидов
• Неправильное обслуживание. Например, замена внутреннего фильтра требует полной разборки коробки
• Качество смазки. Использование неподходящего масла или его загрязнение ускоряет износ компонентов

Вариатор JF015E (CVT7, RE0F11A) — модель, которая устанавливалась на автомобили Nissan, Renault, Suzuki, а также иногда на Lada. Он отличается компактной конструкцией с двухступенчатой планетарной передачей, гидротрансформатором и планетарным механизмом для задней передачи. Однако у этой модели есть ряд слабых мест, которые могут привести к поломкам при неправильной эксплуатации или отсутствии своевременного обслуживания
Основные слабые места:

• Износ ремня и конусов. Это одна из самых распространённых проблем. При износе появляются гул, пробуксовки и плавные рывки при старте. Если затягивать с ремонтом, ремень может начать «грызть» металл
• Поломка солнечной шестерни. Сварной шов может треснуть, что приведёт к потере возможности движения вперёд или назад. В некоторых случаях требуется замена всего планетарного ряда
• Гидроблок и соленоиды. Гидроблок чувствителен к грязному маслу. Металлическая стружка в масле может вызвать сбои, толчки, переход в аварийный режим. Соленоиды-регуляторы в гидроблоке часто повреждаются из-за грязи, что требует их чистки или замены
• Проблемы с подшипниками. Часто выходят из строя подшипник входного вала и подшипники конусов. Это проявляется в виде гула или воя. При разрушении подшипника может возникнуть люфт входного вала, что приведёт к износу других деталей
• Износ насоса лепесткового типа. У насоса конструктивно слабый клапан, который может изнашиваться при резком увеличении давления масла. Это приводит к люфту, клину клапана и падению управляемости давлением
• Перегрев. Это один из главных врагов вариатора. При высокой температуре масло теряет смазывающие свойства, и металлический ремень с шкивами интенсивно трутся друг о друга
• Неправильная сборка. Нарушение технологических зазоров, неправильная затяжка гайки шкивов, негерметичная установка сальников могут вызвать утечки давления или перекосы

Автоматическая коробка передач Aisin TF-80SC (также известная как AF40-6 или АМ6) — шестиступенчатая трансмиссия, которая выпускалась с 2001 по 2018 год. Она устанавливалась на автомобили Volvo, Renault, Fiat, Peugeot, Citroen и другие марки. Несмотря на общую надёжность, у этой коробки есть ряд слабых мест и потенциальных проблем:

• Гидротрансформатор - В первых версиях гидротрансформатор имел тонкий корпус, что приводило к смещению демпферных пружин. Это вызывало неравномерный износ фрикциона блокировки и вибрации вала, которые могли повреждать втулку маслонасоса, а в запущенных случаях — его крышку. Позже гидротрансформатор усилили по корпусу и добавили дополнительные демпферные пружины
• Теплообменник и проблемы с перегревом. Он может забиваться ещё до 100 000 км пробега, что повышает риск перегрева трансмиссии. 
• Тормозная лента. Может изнашиваться из-за перегрева или снижения уровня трансмиссионной жидкости (ATF)
• Втулки. Самой уязвимой при износе расходников гидротрансформатора считается втулка насоса
• Уплотнительные кольца. Износ тефлоновых колец может вызывать пинки при прогреве коробки
• Утечки масла. Подтекания могут происходить через манжету насоса и левый большой сальник полуоси
• Масляный фильтр. Его замена требует полной разборки трансмиссии, так как инженеры не предусматривали такой возможности

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач семейства A6GF1 имеет ряд слабых мест, которые могут привести к неисправностям при неправильной эксплуатации или недостаточном обслуживании:

• Гидроблок (гидроплита) — одно из слабых мест A6GF1. Он чувствителен к грязному маслу и перегреву. Загрязнение каналов гидроблока из-за износа АКПП может привести к забитым клапанам, масляному голоданию узлов и поломке. На ранних стадиях проблемы часто решаются очисткой гидроблока, но в запущенных случаях требуется его полная замена
• Соленоиды также подвержены износу, особенно при длительной работе в грязном масле и с изношенными прокладками гидроблока. Износ втулок, тефлоновых колец и гидроблока влияет на ресурс соленоидов
• Изношенные фрикционы и пакеты сцепления могут вызывать цепную реакцию: из-за грязного масла от гидроблока и соленоидов возникает нехватка давления, что ускоряет износ механизмов. Это приводит к рывкам при переключении, посторонним звукам и может привести к полной поломке АКПП.
• При длительной и частой пробуксовке колёс может сорваться шлицы корпуса дифференциала. Это проявляется в виде хруста при движении. Мастера связывают эту проблему с недоработкой конструкторов, которые, вероятно, предполагали использование автомобиля в качестве паркетника, а не внедорожника
• Агрессивные разгоны ускоряют износ муфты гидротрансформатора. Если не ремонтировать гидротрансформатор, это может привести к вибрациям, перегреву хаба, повреждению сальника и втулки насоса. На более поздних версиях вместо втулки установили подшипник насоса, что снизило риск этой проблемы
• Хрупкий пластиковый поддон. При неосторожном обращении или чрезмерном усилии при затяжке болтов поддон может треснуть
• Датчики. Возможны проблемы с датчиками оборотов и температуры смазки
• Откручивание болтов центральной шестерни. Эта проблема была характерна для коробок первых лет выпуска и могла привести к выходу трансмиссии из строя
• Износ масляного насоса. При солидных пробегах, нерегулярной замене жидкости и агрессивной езде может изнашиваться масляный насос.